Mer Noire : Intensification probable des attaques maritimes après les récentes frappes ukrainiennes contre des pétroliers liés à la Russie

• 27 nov. – Le pétrolier Mersin, appartenant à des intérêts turcs, a été endommagé par des explosions alors qu’il était au mouillage près de Dakar, au Sénégal. Mersin n’était pas lui-même sous sanctions, mais son exploitant, la société turque Besiktas Shipping, a vu plusieurs de ses pétroliers inscrits par la Direction principale du renseignement ukrainien (GUR) sur la liste des navires soutenant l’agression russe.
• 28 nov. – L’Ukraine a ciblé deux pétroliers sanctionnés battant pavillon gambien, Kairos et Virat, au moyen d’USV, alors qu’ils se dirigeaient vers la Russie dans le sud de la mer Noire, près de la Türkiye.
• 29 nov. – L’Ukraine a attaqué le port russe de Novorossiïsk, endommageant les installations d’amarrage du terminal maritime du Consortium du pipeline de la mer Caspienne (CPC).
• 2 déc. – Le navire russe MIDVOLGA-2 a été frappé au large des côtes turques alors qu’il naviguait de la Russie vers la Géorgie, bien que l’Ukraine ait nié toute implication dans l’attaque.
• 2 déc. – Besiktas Shipping a annoncé qu’elle cesserait toute relation commerciale avec la Russie.
• 10 déc. – L’Ukraine a frappé, au moyen d’USV, le pétrolier Dashan battant pavillon gambien dans le sud de la mer Noire, alors qu’il était en route vers la Russie.
• 10–11 déc. – L’Ukraine a utilisé des drones longue portée pour frapper des plateformes pétrolières et gazières dans le champ Vladimir Filanovsky, en mer Caspienne, suspendant la production. 

Le moment choisi par l’Ukraine pour mener ses frappes est également notable au regard de la pression diplomatique actuelle entourant les négociations entre les États-Unis, la Russie et l’Ukraine. Ces attaques exposent le corridor maritime ukrainien à des représailles, ce qui suggère que Kyiv estime que les gains stratégiques potentiels l’emportent sur les risques encourus. Elles offrent à l’Ukraine un levier supplémentaire dans les discussions, en érodant l’image de maîtrise que cherche à projeter Moscou et en mettant en lumière la vulnérabilité de ses routes d’exportation énergétique. Parallèlement, bien qu’une réponse russe perturbant les exportations de céréales ukrainiennes nuirait sévèrement à l’économie de Kyiv, une telle action isolerait encore davantage Moscou sur le plan diplomatique, compte tenu de l’importance mondiale des céréales ukrainiennes pour la sécurité alimentaire et de la dépendance de plusieurs partenaires de la Russie à ces approvisionnements. Une telle démarche risquerait d’aliéner des pays que Moscou ne peut se permettre de perdre, notamment en Afrique, au Moyen-Orient et dans certaines régions d’Asie, où les céréales ukrainiennes constituent une source d’importation essentielle.

Malgré cela, la Russie devrait tout de même lancer des frappes plus intenses contre les ports ukrainiens, endommageant volontairement ou non les infrastructures et les navires commerciaux. Elle pourrait également commencer à viser les navires transitant vers ou depuis l’Ukraine en mer Noire, affectant ainsi l’aide destinée à Kyiv et ses exportations. De son côté, l’Ukraine poursuivra probablement sa campagne contre le transport pétrolier russe, en ciblant délibérément les navires liés à la « flotte fantôme » de la Russie et en menant plus régulièrement des attaques contre les ports et terminaux pétroliers.

À mesure que la situation sécuritaire en mer Noire continuera de se détériorer, les coûts d’assurance pour les opérateurs légitimes devraient augmenter à court terme. Les compagnies maritimes qui ont cessé de transiter par la mer Noire continueront vraisemblablement d’éviter la zone, tandis que celles qui y opèrent encore pourraient revoir leur position. La poursuite des attaques risque de mettre sous pression les principales routes maritimes mondiales et de perturber les chaînes d’approvisionnement, en particulier pour les pays riverains de la mer Noire. 

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